此前日本三菱重工业公司突然宣布，将停止日本首款国产喷气式客机SpaceJet的研发，意味着历时15年，耗资万亿日元的日本大飞机项目彻底告终了。

有趣的是，当年日本造大飞机时还扬言“要让中国大飞机永远卖不出去”，但今天却没有下文了，确实非常讽刺，这一结果也证明了话不要说得太满，不然容易啪啪打脸。

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反观中国制造的大飞机却频频传来好消息，国产大飞机C919在去年年底就完成了首架交付，前段时间又有外媒表示，中国产飞机C919获得的航空公司和租赁公司订单突破1000架。

可以看出，这款由中企制造的新型单通道喷气式飞机正吸引大量订单，且订单量还在持续上升，并且该飞机还获得了美国通用电气资本航空服务公司的20架C919的订单。

这也侧面反映出了C919在商业上已经获得巨大成功了，要知道一架飞机就能卖6.5亿元，这样的规模必定能够推动中国在飞机制造领域更快速的发展。

现在C919又传来了一个好消息，继去年年底完成全球首架交付后，第二架东航C919也已经开始试飞了。

据了解，本次试飞是第8架C919的首次飞行，临时注册号B-001K，也将是交付给中国东航的第二架C919飞机，在国产大飞机事业征程上，这是又一重大里程碑。

在大飞机制造道路上，为什么中国能够成功，而日本却彻底没有了下文了呢？造成这一结果的关键原因，我认为主要有两方面。

首先是中国有着巨大的内需市场，虽然在媒体的报道下，中国依然有10亿人口没坐过飞机，意味着坐过飞机的人口依然有4亿，是日本总人口的3倍多。

如此大的内需市场，自然能够推动国内飞机制造业的发展，即便是国外不采购，国内航空公司的采购量也能够保证整个产业链的良性发展。

其次是中国有更完善的设计研发环节，尽管日本在材料、零部件和加工工艺方面有着雄厚的实力，但日本在整机制造环节上依然存在着明显的短板。

制造大飞机除了材料、零部件和工艺以外，还有更重要的系统集成、气动设计等环节，而日本在这些技术领域毫无优势，反观中国现在已经建成了全亚洲最大、全球品类最为齐全的风洞群。

数据显示，我国的国产大飞机C919的国产化率达到近60%，这份数据远超项目启动初期的10%标准，如果真按照10%来造，我想国产大飞机肯定是无法完成的。

而商飞公司的终极目标是要实现100%国产化，因为只有这样才能真正地掌握主动权，尽管现在整体的技术水平与美欧有较大差距，但我相信靠着先天和后天优势，国产大飞机已经能能够追上欧美。

也正是因为有这些优势，中国才能在飞机制造领域做出成绩，而日本由于缺乏先天和后天优势，在飞机制造这种大型整机制造领域无法成功也就不意外了。对此你怎么看呢，欢迎评论、点赞、分享。

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